如何能把液壓油缸的損壞程度降到最低？

液壓缸由兩部分組成：主發動機和控制機構。液壓機的主要部分包括機身、主缸、頂升缸和液體灌裝裝置。動力機構包括一個油箱、高壓泵、低壓控制系統、電機和各種壓力閥和方向閥。動力液壓機的液壓缸的一般形式是厚壁高壓容器，其一端敞開并且一端封閉。液壓缸的結構一般分為三個部分，即缸底，法蘭和中間厚壁缸。液壓缸負載重，工作頻繁，通常是由于設計，制造或使用不當以及過早失效造成的。因此，對于液壓缸，特別是大型液壓機的主工作缸，應該知道損壞和原因。注意正確的設計，制造和使用。

液壓缸的損壞部件和特性是液壓缸的損壞部分大部分位于法蘭和氣缸壁的弧形部分。其次，在汽缸壁的圓弧部分過渡到汽缸底部，汽缸壁上出現一些裂縫，也有原因。空化嚴重受損。從使用液壓缸的觀點來看，通常，損壞已經承受大量的工作負荷（20-150萬次）。裂縫逐漸形成和膨脹，這是疲勞損傷。分析液壓缸液壓缸損壞的原因，影響液壓缸工作壽命的因素是多方面的。必須結合具體情況進行分析，但總結如下。

（1）氣缸壁。通常，裂縫優選出現在內壁上并逐漸向外發展。肋條向外延伸，裂縫大部分縱向分布或與氣缸壁母線成40度角。

（2）氣缸的法蘭部分。首先，該線出現在圓弧方向上的圓弧外表面上，逐漸向圓周方向和內壁擴展，最后開裂，或者裂縫擴散到釘孔，導致藍色部分脫落，在某些嚴重的情況下，甚至沿過渡弧也會發生凸緣破裂并脫落。

（3）水箱底部。首先，圓柱形裂紋開始出現在圓柱底部的過渡弧的內表面上，逐漸向外壁擴展，甚至開裂。

（4）空化。液壓機的液壓缸也因空化引起的蜂窩點蝕而損壞，特別是在進氣孔的內壁中。

（5）設計原因。結構尺寸設計不合理，如法蘭高度太小或法蘭外徑過大，整體應過高而損壞。

液壓泵、液壓站和液壓缸的區別

液壓泵和液壓站屬于該類別，其中包括壓力表、閥體、油箱，換位開關等。所有都是動力輸出設備。油缸是執行團隊。液壓站或液壓泵通過油管將液壓油引入液壓缸，使液壓油缸上升或下降，完成拉伸工作。

液壓泵：分為手動泵和電動泵兩種。所用支撐設備的供油方式分為單向油泵和雙向油泵。也就是說，汽缸是單個端口或雙端口。單個端口只有入口，返回油由彈簧返回，雙端口的一個端口加油，另一個端口返回油。

液壓站：只需電動，通常需要安裝電磁換向閥，一般來說，液壓站具有較大的自動化程度、比較大。

液壓缸：一般按工作壓力分為低壓缸和高壓缸。 31.5MPa及以下是低壓缸，這是國內常識的缸體。工業液壓缸63MPa、70MPa稱為分體式插孔連接、超高壓（從傳統的瓶連接器不同），主要分布在美國，消化國內企業。低壓缸的制造商遍布全國各地，高壓缸的制造商主要集中在江蘇泰州。